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香港公交經營管理經驗:公交智能化堅持以人為本
雙擊自動滾屏 發布者:企管信息中心 發布時間:2006/8/24 閱讀:7650

香港優先發展公共交通,根本目的是服務市民、造福市民。特區政府及公交體系本著以人為本的理念,充分利用高科技手段,為市民提供安全可靠、快捷方便的優質服務。 

    
香港城市交通整體上呈現堵車少、事故較少、污染較少的特點。記者在香港很少看到堵車,坐公交外出采訪,車程一般2030分鐘,到九龍較偏地區一般也在40分鐘之內,從大嶼山國際機場和從深圳皇崗口岸到港島市中心,一般也只需30多分鐘。 

    
據統計,香港因道路交通意外,每千人的死亡率為0.023,專家公認香港道路安全為世界最高水平。 

    
香港公交車輛實行歐二、歐三排放標準,大量推廣使用環保車,因此香港的空氣受車輛影響相對較少。政府還盡可能為現有道路鋪設低噪音路面和安裝隔音屏障,減輕噪聲污染。 

    
香港特區政府把行人的出行環境作為重點工程來解決,大量建設天橋、地道、空中走廊。港島核心區域從灣仔到中環,形成了長達數公里的空中走廊,將許多政府部門、高級酒店、寫字樓和大型商業中心連接成網,行人可自由通行。 

    
以高水平的硬件設施為乘客提供舒適的服務。香港巴士不斷更新換代,95%為空調巴士,最新款的雙層大客車價值近300萬港元,設備、性能皆為一流,車上安裝有電鈴系統,任何乘客都可就近按電鈴示意司機在前方車站停車。 

    
香港的地鐵、火車車體寬敞,環境整潔,扶桿和拉手多,同時使用廣東話、普通話和英語進行廣播。地鐵車站寬大明亮,站臺與軌道間全部設有屏蔽門,非常安全。7條地鐵線相互之間的換乘站多,如荃灣線與觀塘線在油麻地、旺角和太子三個相鄰的車站都可轉換。香港對地鐵出口的建設下了大力氣,往往一個站有眾多出口。記者經常經過的銅鑼灣地鐵站,地處香港人流最集中的商業區,從AF有六個大的出口,巨大的人流迅速分散,通過很長的地道直達目的地,使車站不會擁擠,也減輕了地面街道的壓力。 

    
推行電子化、智能化,提供公交資訊服務和自動繳費服務。為了方便乘客選擇最合適的交通工具和路線出行,運輸部門不斷采用新興科技手段提供可靠和全面的運輸資訊,市民可以從互聯網上收看交通信息直播,包括主要道路的封路安排以及閉路電視拍攝到的主要道路的即時交通情況。香港公交工具上大都有電視或電子顯示屏,及時提供行車路線、天氣、財經及突發新聞等信息服務。 

    
香港的絕大多數橋梁和隧道也是收費的,運輸部門裝設自動收費系統,通過掃描車牌收費,讓駕車人士無須停車繳費,減少了人為造成的擁堵。 

    1997
年,香港地鐵公司等公交機構在全球公交系統率先推出非接觸式磁卡八達通,在全港建成公交自動收費系統。 

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八達通內置芯片磁卡,可儲值,每次使用時通過讀寫器扣取收費,儀器讀卡需時僅0.3秒。由于屬非接觸智能卡,用者只須靠近收費器輕輕一揚便可完成收費,甚至不必從錢包或手袋中把卡取出。八達通可在地鐵等許多地方使用增值機自動充值,也可通過信用卡自動充值,比較方便。 

    
除出租車和部分公共小巴外,八達通卡可在香港的地鐵、火車、巴士、渡輪等絕大部分公交工具上使用,使繳費快捷簡便。香港近700萬人口,但發出的八達通卡有1000多萬張。市民還可用八達通在超市、便利店、麥當勞、游泳館、停車場等許多地方自動繳費。香港許多公司還在研究把八達通運用到上下班考勤、住宅寫字樓出入管制、智能電梯服務等方面,不斷延伸其使用范圍。 

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八達通自動收費系統還大大提高了香港公交機構的服務效率,減少了成本,也方便管理。八達通卡還有收集信息的功用。公交機構通過八達通卡可以精確統計出每條線路不同時間的客流量,有助于公交機構分析和預測趨勢,及時調整路線和行車時間表。(黃海)

 

來自:新華網 | 發布時間:2006-8-20

 
 
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